รีวิว Honda CRF450RL กึ่งรถสูตร ทะเบียนแท้ เหมาะกับใคร

0
Honda CRF450RL

2021 Honda CRF450RL เปิดตัวพร้อมขายในไทยแบบ Surprise รถที่เรียกได้ว่ากึ่งรถสูตร ใช้เครื่องยนต์ 450R เป็นพื้นฐาน ปรับให้ใช้บนถนนได้ มีไฟ มีทะเบียน แต่จะเหมาะขนาดไหนล่ะ และเหมาะกับใคร

Honda CRF450RL
ข้อมูลทางเทคนิค

ข้อมูลทางเทคนิคที่ได้รับจากเจ้าหน้าที่ฮอนด้าโดยตรง คือ Honda CRF450RL ใช้เครื่องยนต์จาก CRF450R เป็นพื้นฐาน เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดียวขนาด 450 ซีซี Unicam OHC 4 วาล์ว หัวฉีด PGM-FI ระบายความร้อนด้วยน้ำ

รีวิว Honda CRF450RL

เพลาข้อเหวี่ยงของ 450RL ใหญ่และหนักกว่า 450R การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในแต่ละรอบจะให้แรงบิดที่เพิ่มกำลัง หรือในรอบต่ำก็มีแรงบิดให้ใช้ง่ายๆ บิดเร่งได้ไวและมีกำลังสำรองที่เหลือเฟือ และถ้า 450R มีแรงบิด 45 นิวตันเมตรที่ 7,390 รอบ/นาที CRF450RL ก็จะให้แรงบิด 32 นิวตันเมตรที่รอบต่ำเพียง 3,500 รอบ/นาที เรียกได้ว่าไม่ต้องใช้รอบเครื่องเยอะๆ แบบรถสูตรก็ได้แรงบิดและพละกำลังมาใช้งาน และสามารถขี่และคุมรอบเครื่องได้ง่ายกว่ารถสูตรอีกด้วย

รีวิว Honda CRF450RL
หม้อน้ำคู่พร้อมพัดลมไฟฟ้า

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีหม้อน้ำคู่ซ้าย-ขวาของตัวรถ มีความจุรวมถึง 14.5 ลิตร มี Fin Air คอยดักอากาศเข้าระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้นและยังทำหน้าที่เป็นการ์ดหม้อน้ำไปในตัว หม้อน้ำมีพัดลมไฟฟ้าทั้งซ้ายขวาและเทอร์โมสตัทช่วยควบคุมอุณหภูมเครื่องยนต์

Honda CRF450RL
เฟรมและช่วงล่างถอดจาก CRF450R

เฟรมอลูมิเนียม Twin-Spar Frame พื้นฐานจาก CRF450R โดยมุมแคสเตอร์ ระยะเทรล ฐานล้อ ระยะของจุดหมุนสวิงอาร์ม ความสูงเครื่องยนต์ เป็นระยะเดียวกับ 450R ทั้งหมด รวมถึงเฟรมยังมีความเบาและแข็งแกร่งแบบเดียวกัน รองรับการขี่ในระดับโมโตครอส  

2021 Honda CRF450RL

ช่วงล่างปรับได้ทุกจุด ช๊อคอัพหน้า Showa ขนาด 49 มม. โช้คอัพหลัง Showa พร้อมกระเดื่องทดแรง Pro-Link ช่วงล่างจะเป็นสเป็คเดียวกับ CRF450R แต่เซ็ตให้เหมาะกับทั้ง On และ Off Road มาจากโรงงาน ดิสก์เบรกหน้า-หลังพร้อมการ์ดกันกระแทก

Honda CRF450RL
แซงค์-กฤษฎา จำรูญจารีต แชมป์รายการ ไทยแลนด์ซูเปอร์ครอส 2 ปีซ้อน (2019-2020) ของฮอนด้า กับ CRF450RL
ไล่เบาทุกจุด

ถังน้ำมันเป็นไทเทเนี่ยมมีความจุ 7.6 ลิตร ฝาถังน้ำมันมีวาล์วตดการทำงาน ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกจากถังเมื่อรถล้มนอนกับพื้น  แบตเตอรี่แบบ Lithium-ion 12V 4.5 Ah น้ำหนักเบา ล้ออลูมิเนียม D.I.D. สีดำล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว ล้อหลังขนาด 18 นิ้ว ยางหน้าขนาด 80/100-21 ยางหลังขนาด 120/80-18 น้ำหนักทั้งคันจึงอยู่ที่ 131 กิโลกรัมเท่านั้น

Honda CRF450RL

สวิงอาร์ม เสริมยูรีเทนภายในสวิงอาร์ม (Urethane Injection in Swingarm) ช่วงซับแรง ลดการสั่นสะเทือนและลดเสียงดังจากการใช้ยางวิบากวิ่งบนทางดำปกติ แฮนด์บาร์ Renthal อลูมิเนียมสีดำขนาด 7/8 นิ้ว พร้อม Knuckle guard สีแดง แข็งแรงใช้งานได้จริง มี Engine Guard กันกระแทกเครื่องยนต์ให้มาเป็นมาตรฐาน

รีวิว Honda CRF450RL

ไฟส่องสว่างรอบคันเป็น LED เรือนไมล์เป็น LCD น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด บอกฟังก์ชั่นการใช้งานครบ บังโคลนท้ายสแตนเลส แข็งแรงและยังสวยด้วยนะ ขาตั้งบข้างอัลลอยหล่อขึ้นรูป แข็งแรงและน้ำหนักเบา

Honda CRF450RL
การดูแลรักษาเบื้อต้น

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องคือทุก 1,000 กิโลเมตร หรือถ้าใช้แข่งขันจะเป็นทุก 30 ชั่วโมงหรือทุก 8 สนาม (ถือว่าเยอะนะ รถแข่งปกติคงจะเปลี่ยนกันทุกสนาม) กรองอากาศมีกำหนดทาความสะอาดและเคลือบน้ำมันทุกๆ 1,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนใหม่ทุก 3 ปี  ถ้าใช้แข่งขันก็จะทำความสะอาดและเคลือบน้ำมันทุก 1 สนามหรือ 3.5 ชั่วโมง

Honda CRF450RL
ขี่แล้วเล่า

หลังจากได้ขี่ในสนามทดสอบที่ได้วางไลน์ขี่ไว้หลักๆ จะเป็นกรวด ทราย เนินลูกระนาด ขึ้นลงเนินชันสั้นหลายเนิน ช่วงล่างให้ความรู้สึกประทับใจแรกหลังคร่อมรถแล้วโยกๆ ช่วงล่างให้ความรู้สึกแน่น เฟิร์มมาก เมื่อเทียบกับรถเอ็นดูโร่ในท้องตลาด เบาะนั่ง 944 มม. กับความแคบของตัวรถทำให้ไม่สูงนัก แต่คนที่มีส่วนสูงต่ำกว่า 165 ลงไปอาจมีปัญหาบ้าง อันนี้เป็นปกติตามสไตล์รถที่ต้องสูง รวมถึงท้องรถที่ต้องสูงตามไปด้วยนั่นเอง แต่ความเบาของรถช่วยได้เยอะจริงๆ

Honda CRF450RL

รถมีความเบามาก เมื่อเทียบกับขนาดและกำลัง มีความคล่องตัวสูง บางอุปสรรครถเสียหลักเอาขายันพื้นก็แก้อาการได้ไม่ยาก  และไม่ล้มลงไป เครื่องยนต์มีกำลังสูง สูงมาก แรงบิดมีให้ใช้ในรอบต่ำต่างจากรถสูตรที่ต้องตึงรอบแทบทุกเกียร์รถถึงจะพุ่งออกไป แต่กับ 450RL ไม่ถึงขนาดนั้น มีความเป็นมิตรกว่ามาก อัตราทดเกียร์ค่อนข้างสั้น พละกำลังสั่งได้อยากกระแทกคันเร่งให้หน้าลอย หรือท้ายสไลด์ก็ตามสั่ง ทั้งนี้ในเส้นทางหรือสถานีทดสอบผมได้ขี่แค่ 3 เกียร์เอง ฮ่า (เกียร์ 3 คือลองเตะส่งไปด้วยนะ ไม่ใช่มาเต็มจากเกียร์ 2)

CRF450RL

ช่วงล่างยอดเยี่ยมเลย เทียบกับรถเอ็นดูโร่ที่ขายหรือขี่กันทั่วไป 450RL ให้ความแน่นและ “เฟิร์ม” มากๆ ไม่ใช่ยวบๆ เปิดคันเร่งรูดผ่านร่องน้ำ หลุมบ่อ หิน ไปได้เลย ช่วงล่างเก็บเรียบ เนินชันๆ รอบไม่ตึงรถก็ไต่ได้แบบสบายมาก ไม่มีเป๋ ไม่มีรอบตก

CRF450RL

2021 Honda CRF450RL มีสีเดียวคือสีแดงของตัวแข่งทีม HRC ในปี 2020 เปิดราคาที่ 339,000 บาท มีจำหน่ายที่โชว์รูม Honda Bigwing ทั่วประเทศ และแน่นอนกิจกรรมจะตามมาอีกเพียบ

2021 Honda CRF450RL

CRF450RL เป็นรถเอ็นดูโร่ที่ดีมาก พละกำลัง ช่วงล่าง แน่นๆ รวมไปถึงนำมาขี่ซ้อมแนว Supercross หรือ โมโตครอสได้เลย จากที่ดู “แซงค์” กฤษฎา จำรูญจารีต แชมป์รายการ FMSCT Thailand Supercross 2 ปีซ้อน (2019-2020) ของฮอนด้า ขี่โชว์ให้ดูทุกเนินทุกอุปสรรคเรียกว่าบินไปกับรถ สุดจริงๆ และ 450RL ในไทยก็ไม่มีคู่แข่งในท้องตลาด รวมถึงการขายพร้อมทะเบียนแบบนี้

Honda CRF450RL
โค้ชพี่เล่ เจษฎางค์ โชตนา แห่ง Bikelane พัทยา กับลีลาบน CRF450RL
มีข้อสังเกตนะ

ด้วยปัจจัยข้างต้นก็จะบอกได้อีกว่า เครื่องยนต์มีกำลังสูง จัดจ้านสมกับที่เป็นเครื่องยนต์จากรถสูตรมาปรับใหม่ คลัทช์สายให้ความตึงมืออยู่บ้าง และรอบเดินเบาเครื่องยนต์อาจจะต้องมีการปรับตั้งให้สูงกว่าที่โรงงานให้มาเล็กน้อยเพราะดับง่ายมาก ถ้าเหนี่ยวคลัทช์ไม่ทันหรือคันเร่งเบาเกินไป แต่มีสกรูที่ใช้นิ้วบิดปรับตั้งรอบเครื่องได้ที่หลังเครื่องยนต์ฝั่งซ้าย

2021 Honda CRF450RL

แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์สูง อัตราทดเกียร์ค่อนข้างสั้น ในสนามทดสอบ มีทางตรงสั้นๆ ผมได้ลองใช้ถึงเกียร์ 3 ซึ่งเอาจริงๆ ขี่แค่เกียร์ 1 และ 2 ก็จบครบรอบได้ แต่การขี่(และทักษะ)จึงต้องใช้คลัทช์ช่วยตัดและรีดรอบพอสมควร

CRF450RL
ลงเนิน โช้คอัพลงสุด ไม่ดีด ไม่ย้วย หนึบๆ แน่นๆ เลย

รีดรอบในที่นี้คือเมื่อจะออกจะเลี้ยวแคบๆ ในเกียร์ 2 พร้อมกับคันเร่งที่ต้องหนาหน่อย เพราะถ้าใช้คันเร่งเบามากและไม่ใช้คลัทช์ก็จะดับได้นะ สุดท้ายเรื่องยางติดรถที่เป็นดอกแบบใช้งานทั่วๆ ไป ไปหน่อย ลุยจริงจังต้องเปลี่ยนนะ

2021 Honda CRF450RL
แซงค์-กฤษฎา จำรูญจารีต แชมป์รายการ ไทยแลนด์ซูเปอร์ครอส 2 ปีซ้อน (2019-2020) ของฮอนด้า กับ CRF450RL
“ไม่เหมาะ” กับ “ไม่ได้” คนละความหมาย

CRF450RL จะเหมาะกับผู้ที่มีทักษะในการขี่เอ็นดูโร่มาแล้วซักหน่อย และหลังจากผมโพสในเพจไปว่า 450RL ไม่เหมาะนักที่จะขี่ทางดำยาวๆ ข้ามจังหวัด “ไม่เหมาะ” คือไม่ได้หมายความว่า “ไม่ได้” คนบ่นไม่ซื้อ(แถมไม่เคยขี่) แต่คนซื้อไม่บ่น ถ้าซื้อแล้วจะขี่แบบไหน ใช้งานแบบไหนตามสะดวกครับ รถให้สัญญาณไฟและอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับใช้บนถนนมาครบ พร้อมทะเบียนแท้ๆ ไม่โดนจับเมื่อนำมาใช้บนถนนหลวง

CRF450RL

คำว่าไม่เหมาะคือรถมีการดูแลที่สูงกว่า รถทั่วไป เครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ที่เหมาะกับการลุยกว่าลากยาวๆ ทีนี้ใครขี่จะความเร็ว 120-140 กม./ชม. หรือสูง-ต่ำกว่านี้ บนอาน 450RL ยาวๆ ซัก 2-300 กิโลเมตรเกือบทุกทริปก็ตามสะดวก ไม่มีใครว่าว่าขี่หรือใช้งานไม่ได้

รีวิว Honda CRF450RL
สกรูปรับรอบเครื่องยนต์ ล้วงหมุนได้

จะเหมาะไหมก็ตามแต่ละบุคคล ส่วนตัวผม ผมว่าไม่เหมาะ ผมว่าเหมาะที่จะใส่เทรลเลอร์หรือบรรทุกท้ายกระบะไปบนทางหลวง แล้วนำลงเมื่อถึงจุดที่จะขี่และขี่ลุยเข้าไป จะทาง Dirt ทั้งทริปหรือสลับทางดำบ้างก็ไม่ใช่ปัญหา

CRF450RL

หรือใครจะนำมาเปลี่ยนใส่ล้อ 17 ยางทางเรียบสไตล์โมตาด ทดสเตอร์ใส่ท่อใส่ของแต่งให้เหมาะก็เข้าที หล่อและแรงแน่นอน ผมก็เห็นด้วยว่าสวยแจ่มจนน่าสัมผัส

2021 Honda CRF450RL

แต่รถก็ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างกรองอากาศทุก 1,000 กิโลเมตร  ต้องดูแลกว่ารถตลาดทั่วไป รับได้แค่ไหนก็ต้องอยู่ที่แต่ละบุคคลอีกเช่นกัน เหมือนคนที่มีทุนซื้อรถสูตรมาขี่เขาก็เข้าใจว่าจะใช้งานแบบไหน

CRF450RL

หรือจะบอกดูคลิปฝรั่งขี่ข้ามรัฐได้ ทำไมจะขี่ไม่ได้ จะบอกว่าก็ตามสะดวกครับ “ซื้อครับ” และเอามาขี่หรือใช้ตามสะดวกครับท่านนนนน ได้ยินว่า 50 คันแรกหมดเกลี้ยงตั้งแต่เปิดตัวเปิดขายได้ 2 วัน รถดีอะไรก็มันส์

Special Thak : เอ.พี.ฮอนด้า Honda Bigbike
หมวกกันน็อค Caberg X-Trac จาก Panda Rider

รีวิว CRF300L และ 300Rally คลิก
คลิปทดสอบ 2021 CBR600RR
คลิป ทดสอบรีวิว Honda CBR1000RRR SP เต็มๆ
รีวิว Honda CBR1000RR-R
รู้จักรหัส RR ของ CBR Series พิเศษขนาดไหน คลิก
Aprilia RSV4RF ตัวลิมิเต็ด โคลนจากรถแข่ง WorldSBK
Ducati Panigale V4 แต่งเต็ม ลงล่าแชมป์ SB2 ใน OR BRIC Superbike
รีวิว ทดสอบ Honda CBR250RR แบบเต็มๆ คลิก
คลิป รีวิว ทดสอบ CBR250RR คลิก
CBR400RR และ VFR400R ตำนานรถ 400 ซีซี คลิก
ทดสอบ รีวิว CBR Series คลิก

ทิ้งคำตอบไว้

Please enter your comment!
Please enter your name here