รีวิว Honda CRF300L และ CRF300Rally ในงานทดสอบครั้งแรกในไทย

0
CRF300L

การทดสอบ Honda CRF300L และ CRF300Rally ครั้งแรกในประเทศไทย เอ.พี.ฮอนด้าจัดให้สื่อฯ แบบด่วนๆ หลังเปิดตัวเพียง 2 วัน ด้วยเส้นทางเอ็นดูโร่ที่ครบถ้วนการลุย ที่เดียวกับใน Live เปิดตัว ดีกว่ารุ่นเดิมอย่างไร ผมมีข้อมูลมาบอก

ซึ่งการทดสอบครั้ง Honda CRF300L และ 300Rally นี้ผมติดกิจ ไปไม่ทันทดสอบด้วยตัวเอง แต่ได้ “ปอนด์” แมคคานิคทีม “อีก๋อยเรซซิ่ง” ปอนด์เป็นคนที่ใช้และโมดิฟาย CRF250 จนคว้าแชมป์ Supermoto มาแล้ว จึงมีความคุ้นเคยกับ CRF โมเดลเดิมอย่างมาก จะเห็นความต่างของตัว 300 อย่างชัดเจน มาดูกันเลย

เครื่องยนต์ เฟรม ช่วงล่าง เดียวกัน

 ต้องบอกก่อนว่าข้อมูลทางเทคนิคหลักๆ เหมือนกันทั้ง 2 รุ่น ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ เฟรม และช่วงล่าง และในความเหมือนกันหลายชิ้นส่วนที่เป็นอะไหล่ส่วนประกอบต่างๆ ก็ถูกเปลี่ยนใหม่หรืออัพเกรดจากรุ่นเดิม

เครื่องยนต์ใหม่ 4 จังหวะ สูบเดียว หัวฉีด PGM-FI ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC 4 วาล์ว  กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76 x 63.04 มม. ช่วงชักยาวกว่า CRF250 แต่กระบอกสูบเท่ากัน มีปริมาตรความจุ 286.01 ซีซี อัตราส่วนกำลังอัดที่ 10.7:1

ให้กำลังสูงสุด 31 แรงม้า และ แรงบิด 26 นิวตันเมตร ที่ 8,500 รอบเท่ากัน เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกับ CBR300 นั่นเอง เพิ่ม Assist Slipper Clutch เข้ามา กับเกียร์ 6 สปีดที่มีอัตราทดใหม่ หม้อน้ำถูกย้ายจากด้านซ้ายมาด้านขวา เดี๋ยวจะบอกว่าทำไม??

โดยเครื่องยนต์ใน 250 ลูกเดิมนั้นจะมีกระบอกสูบ x ช่วงชักที่ 76 x 55 มม. มีปริมาตรกระบอกสูบ 249.6 ซีซี ให้กำลังแรงม้าที่ 22.8 ตัว กับแรงบิดที่ 22 นิวตันเมตร แต่มีอัตราส่วนกำลังอัดที่ 10.7:1 เท่ากัน

ช่วงล่างหน้าเป็น Upside Down ขนาด 43 มม. โช้คหลังเดี่ยวทำงานร่วมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียมในระบบ Pro-link บอกได้ว่าเป็นช่วงล่างที่ยกมาจากรุ่นเดิมรวมถึงเฟรม ดิสก์เบรกเดี่ยวจับด้วยคาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบทั้งหน้าหลัง ล้อยางหน้าขนาด 80/100-21 ล้อยางหลังขนาด 120/80-18

เทียบมิติ 300L

มิติ 300L ต่างจากเดิมทั้งกว้าง ยาว และสูง ฐานล้อมีระยะ 1,439 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 244 มม. ความสูงเบาะ 830 มม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 7.8 ลิตร น้ำหนักตัวที่ 138 กิโลกรัม

เทียบกับ 250L เดิมที่มีฐานล้อ 1,429 มม.ความสูงใต้ท้องรถ 211 มม. น้ำหนักตัว 143 กิโลกรัม แต่ความสูงของเบาะและความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากัน จากตัวเลขผมอยากให้เห็นการอัพเกรดเรื่องใต้ท้องรถที่สูงขึ้นแต่ความสูงเบาะนั่งเท่าเดิม รวมถึงน้ำหนักตัวที่เบาลงถึง 5 กิโลกรัม มัน “เจ๋ง” มากนะ

เทียบมิติ 300Rally

ในส่วนของตัว 300Rally ใหม่ ฐานล้อยาว 1,453 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 277 มม. ความสูงของเบาะนั่ง 895 มม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุ 12.8 ลิตร กับน้ำหนักตัว 150 กิโลกรับ

เทียบกับ 250Rally มีฐานล้อ 1,457 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 270 มม. ความสูงเบาะเท่ากันที่ 895 มม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุ 10.1 ลิตร และมีน้ำหนักตัว 155 กิโลกรัม ตัวเลขความต่างทั้งหมดพัฒนามาเพื่อการลุยกว่าเดิมเช่นเดียวกับตัว 300L

ลองขี่กันหน่อย

ตามสเป็คทั้ง 2 รุ่นมีความต่างกันในการใช้งานพอสมควร CRF300L เป็นรถสไตล์ Enduro มุดเข้าป่าทึบ หักเลี้ยวและปีนป่ายได้คล่องตัวดีกว่า กับอัตรทดเกียร์ใหม่มีความชิดขึ้นแต่มีแรงบิดที่ทำให้สามารถลากเกียร์ 2 เกียร์เดียวตลอดเส้นทางลุยได้(หรือในเส้นทางทดสอบที่ฮอนด้าวางไว้) การตอบสนองของเครื่องยนต์เป็นเรื่องน่าประทับใจ มีพละกำลังและอัตราเร่งที่ต่างจากเดิมชัดเจนมาก ขี่สนุก เร่งเพื่อข้ามผ่านอุปสรรคได้ง่ายกว่าเดิม

 ส่วน CRF300Rally แนว Rally สมชื่อ คือการขี่บนทาง Dirt ยาวๆ มีความมันคงด้วยฐานล้อที่ยาวกว่า และไปได้ไกลด้วยถังน้ำมันขนาดใหญ่ กับความสูงของเบาะที่สูงพร้อตำแหน่งแฮนด์เอื้อให้ยืนขี่บนทางลูกรังยาวๆ ซึ่งเอามาลุยในเส้นทาง Enduro ก็ไม่ขัด แต่ความคล่องตัวจะด้อยกว่าตัว 300L  เครื่องยนต์ตอบสนองเหมือนกัน และด้วยเบาะที่สูงถ้าต้องเข้าป่า คนขี่ที่ช่วงขาสั้นจะ “พื้นหาย” ง่ายกว่าด้วย

หม้อน้ำที่ย้ายจากซ้ายมาขวานั้น ทางฮอนด้าบอกว่าฝั่งซ้ายเป็นฝั่งที่ล้มบ่อยกว่า ด้วยเพราะคนขี่ส่วนมากจะไม่ถนัดขาซ้าย ทำให้เวลาลงซ้ายจะล้มพับง่ายกว่าทางด้านขวาเพราะขาขวามีความถนัดกว่า ยันพื้นได้ดีกว่า ลดความเสี่ยงหม้อน้ำจะกระแทกพื้นจนเสียหายได้อีกขั้น

Assist Slipper Clutch ของดีที่ติดมา

Assist Slipper Clutch ทำให้เราเชนหรือรวบเกียร์ลงได้ดีขึ้น ล้อหลังไม่ล็อคและไหลเพราะแรงจาก Engine Brake ทำให้ระยะเบรกสั้นลง และเลี้ยวได้ง่ายขึ้น รวมถึงใครชอบทำพาวเวอร์สไลด์ก็ติดสูตรง่ายขึ้นด้วย อีกทั้งมีการอะพเกรดมาสเตอร์ปั้มเบรกหลังหรือกระทุ้งหลังเป็นแบบชิ้นเดียวไม่มีสายแยกกระปุกน้ำมันเบรกหายห่วงเรื่องกระแทกอุปสรรคต่างๆ มีกล่องเครื่องมือเหน็บมาให้ด้วยนะ

Honda CRF300L
สำหรับ CRF Series มีด้วยกัน 3 รุ่น 3 ราคา วางจำหน่ายใน Wing Center และ  Honda Bigwing ทั่วประเทศ
  • Honda CRF300L ราคา 145,800 บาท
  • Honda CRF300Rally ราคา 172,200 บาท
  • Honda CRF300Rally  DIRT ADDICT EDITION ราคา 182,900 บาท
สรุปสั้นๆ

ดีกว่าเดิมชัดเจนทั้ง 2 รุ่น โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น รถเบาลงแต่สมรรถนะดีขึ้น อัตราทดเกียร์กำลังดี ขี่สนุกกว่าเดิม ระบบ Assist Slipper Clutch อยู่ในรถ Enduro ถือว่าดีเลย ระยะเบรกสั้นลง เลี้ยวง่ายขึ้น แต่ใครชอบเชนเกียร์ให้ท้ายปัดก็เสียใจด้วย ช่วงล่างชุดเดิมกับรถเดิมๆ ลงตัวในระดับหนึ่ง แต่ถ้าใคร “มือตึง” ทักษะสูง ก็คงต้องมาเซ็ตกันใหม่ แต่เป็นช่วงล่างที่เปิดกว้างกับมือขี่หลายทักษะ

“ปอนด์” ที่มาร่วมขี่แทนผมในครั้งนี้

2020 New Honda Click 150
รู้จักรหัส RR ของ CBR Series พิเศษขนาดไหน คลิก
Aprilia RSV4RF ตัวลิมิเต็ด โคลนจากรถแข่ง WorldSBK
Ducati Panigale V4 แต่งเต็ม ลงล่าแชมป์ SB2 ใน OR BRIC Superbike
รีวิว ทดสอบ Honda CBR250RR แบบเต็มๆ คลิก
คลิป รีวิว ทดสอบ CBR250RR คลิก
CBR400RR และ VFR400R ตำนานรถ 400 ซีซี คลิก
ทดสอบ รีวิว CBR Series คลิก

ทิ้งคำตอบไว้

Please enter your comment!
Please enter your name here