[เก๋าว่ะ] YZF-R7 รหัสความแรงจาก Yamaha ที่หลายคนอาจไม่รู้จัก

0

YZF-R7 หนึ่งใน R-Series ถือเป็นรหัสพิเศษที่ Yamaha ผลิตจำนวนจำกัด หรือที่เรียกกันอีกชื่อคือ OW-02 (โอ ดับเบิ้ลยู-ศูนย์ สอง หรือบางคนอาจเรียก โอดับบลิวศูนย์สอง) รหัสตัวแข่งที่ผลิตมาจำกัดเพียง 500 คันทั่วโลก ใครมีอยู่ในครอบครองจัดว่า “สุด”  

ด้วยความพิเศษของสเป็ค R7 จึงเป็นรถที่ทีมแข่งซื้อไปทำรถแข่ง ไม่เว้นแม้แต่ทีมโรงงานเองก็ด้วย ใช้ลงแข่งในรายการ WorldSBK รายการแข่งรถ Production ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อนจะปรับกติกาให้ใช้รถขนาดพันซีซี รวมถึงใน Suzuka 8 Hours รายการแข่งที่เป็นเหมือนประเพณีของญี่ปุ่นไปแล้ว

 R7 เปิดตัวและขายในปี 1999 ปีเดียว และเป็นการเปิดตัวหลัง YZF-R1 เพียงปีเดียวหรือจะเรียกว่าออกมาไล่ๆ กัน แต่ราคา R7 ที่เปิดมา 32,000 เหรียญสหรัฐ แพงกว่า R1 เกือบๆ 3 เท่าตัวในขณะนั้น!! ด้วยที่เป็นรถสเป็คพิเศษตามที่ได้บอกไปก่อนหน้า

OW-01(นำ) กับ OW-02(ตาม)

ความพิเศษที่ยามาฮ่าให้ R7 ได้สืบทอดรหัสแข่งนาม  OW-02 เพราะเป็นรถที่ขายด้วยแต่ก็เซ็ตและใส่อุปกรณ์ต่างๆ ช่วงล่าง รองรับการแข่งขันมาตั้งแต่เกิด เรียกได้ว่าเป็นรถแข่งที่มีมอเตอร์สตาร์ท มีกระจกมองหลัง มีไฟหน้าไฟท้าย มีแตรให้ใช้นั่นล่ะ

FZR-R 750 OW-01 ในช่วงปี ค.ศ. 89-90
ในขณะที่บ้านเราเริ่มมีการแข่ง Superbike มีคนใช้รหัสนี้ลงแข่ง นั่นคือ Super Bird ชื่อคุ้นๆ ไหม

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ 4 สูบเรียง (inline 4) ปริมาตรกระบอกสูบ 749 ซีซี DOHC 5 วาล์ว/สูบ (20 วาล์ว) พื้นฐานอาจจะเหมือนกับ YZF750SP รุ่นก่อนหน้าแต่สำหรับ R7 พิเศษกว่าเยอะ ฝาสูบผลิตจากเทคโนโลยี CNC (Computer Numeric Control) แบบเดียวกับรถ F1 ในสมัยนั้นถือว่าทันสมัยมาก ลูกสูบ Forged ขึ้นรูป ชุบ Nickel-Plated ก้านสูบและวาล์วจะเป็นไทเทเนี่ยม จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

พร้อมอัพเกรดความแรงจากโรงงาน

ให้กำลัง 106 แรงม้าที่ 11,000 รอบ/นาที แรงบิด 72 นิวตันเมตรที่ 9,000 รอบ/นาที สำหรับรถสแตนดาร์ด และถ้าจ่ายเพิ่มประมาณ 915 เหรียญสหรัฐก็จะอัพเกรดสเต็ปที่ 1 ได้ม้าเพิ่มเป็น 135 ตัวทันทีจากโรงงาน  

แต่ถ้ายังไม่พอโรงงานก็มีให้ในสเต็ปที่ 2 คือเปลี่ยนชุดหัวฉีด ท่อทางเดินไอดี อัพเดท ECU ให้ใหม่ จะได้ม้าราวๆ 162 แรงม้า กับค่าใช้จ่ายประมาณ 12,190 เหรียญสหรัฐ

เฟรม Deltabox II ของ R7 ก็มีความพิเศษ โดยรวมรับแรงบิดได้ดีกว่า R1 ซะอีกนะ มี geometry หรือมุมองศาของที่พัฒนามาจากรถ  YZR500 รถแข่ง GP ในยุค 2 จังหวะ รวมถึงสีดำเหมือนรถ GP500 บอกความพิเศษได้อย่างดี ช่วงล่างจัดเต็มของเทพระดับแข่งขัน โช้คอัพหน้า Upside-Down ขนาด 43 มม. ของ Ohlins โช้คหลังเดี่ยวก็ Ohlins  Piggy-back (มีซับแทงค์) แน่นอนมาเต็มขนาดนี้ โช้คปรับได้ละเอียดยิบทั้งหน้าหลัง

รถแข่งของ Noriyuki Haga เกือบได้แชมป์โลกรายการ WorldSBK ปี 2000

R7 ถูกกำหนดมาให้ขี่คนเดียวตั้งแต่งโรงงาน ตำแหน่งแฮนด์ เกียร์โยง ท่านั่ง ถอดแบบมาจากรถแข่ง และเพื่อให้ควบคุมกับความแรงระดับ 160 แรงม้าที่ 13,700 รอบ/นาที กับความเร็ว 290 กม./ชม. ได้ไม่ยาก อย่าลืมว่านี่คือรถ 750 ซีซีเมื่อกว่า 20 ปีก่อนนะ

เปลือยของแรง

แน่นอนว่า YZF-R7 ไม่ใช่รถสำหรับทุกคน มันถูกสร้างมาเพื่อสานต่อความแรงและแชมป์ในรายการ WorldSBK อย่าง OW-01 ในขณะนั้น ผู้รับหน้าที่คุมบังเหียน R7 หรือ OW-02 ทีมโรงงานในรายการ WorldSBK ฤดูกาล 1999-2000 คือ Noriyuki Haga เจ้าของหมวกกันน็อคลายไฟ ไฟรุ้ง ยอดนิยมในทุกวันนี้แหล่ะ

41 Haga (YZF-R7) นำมา ตามมาด้วย 2 Colin Edward (VTR1000SP) และ 1 Carl Fogarty (996)

ในปีแรกมีคะแนนสะสมจบในอันดับที่ 7 ของโลก แต่ที่พีคสุดๆ คือในฤดูกาล 2000 ตอนนั้นแอดมินเก่งเองก็เชียร์มันส์มากเพราะ “ฮากะ” ขี่ได้ท็อปฟอร์ม หรือจะบอกว่าเป็นปีที่เขาขี่ได้ดีทีสุดในชีวิตก็ว่าได้ เขาขึ้นโพเดี่ยมตลอด โดยได้อันดับ 1 ถึง 4 สนาม ทำให้คะแนนสะสมชิงแชมป์โลกของ “ฮากะ” กับ R7 ได้ลุ้นแชมป์โลก

แต่สุดท้ายฤดูกาล 2000 ที่ว่านี่ เขาก็ทำได้เพียงอันดับ 2 ของโลก และเป็นอันดับที่ดีที่สุดในการแข่งรายการ WorldSBK ของฮากะ เขาพลาดเพียงเพราะ Disqualified ไม่ได้แข่งถึง 3 เรซ และไม่ได้แข่งในสนามสุดท้ายทั้ง 2 เรซ อันดับ 1 จึงตกเป็นของ โคลิน เอ็ดเวิร์ด กับรถ VTR1000SP RC51 ที่ทำได้ดีกว่า

รูปนี้ “น่าจะ” ในมิวเซียมยามาฮ่า ผมเองก็ฝันอยากไปเยือนซักครั้ง คงได้เรื่องราวมาฝากมากมาย

สำหรับ R7 หรือ OW-02ยามาฮ่าสร้างมาอย่างสมบูรณ์แบบกลับไม่ประสบความสำเร็จบนเวทีแข่งขันระดับโลก ด้วยเพราะในช่วงปีนั้นเป็นยุคของรถสูบ V 1000 ซีซี อย่างดูคาติที่ยืนหนึ่ง ตามมาด้วย VTR1000SP(RVT1000) ของฮอนด้า

ผม กับ ฮากะ ในปี 2015 อยู่ในช่วง “ขาลง” ของเขาแล้ว เขาลงแข่งในรายการ Asia Road Racing ให้กับซูซูกิ ภาพนี้เซลฟี่ที่สนามช้างฯ ครับ เสียดายหลายคนไม่รู้จะหน้าตาซุปตาอย่างเขา รู้จักแต่ลายหมวก

และเป็นช่วงที่ส่งผ่านยุค จากรถ 750 ซีซี เป็นรถขนาด 1,000 ซีซี ซึ่งยามาฮ่าเองก็เป็นเจ้าแรกที่เริ่ม ในนามของ YZF-R1 นั่นเอง อีกส่วนก็คือรถในขนาด 600 ซีซี กลับได้รับความนิยมมากขึ้น จนถูกบรรจุในรายการแข่งขันเช่นเดียวกับรถขนาด 1000 ซีซี รถขนาด 750 ซีซี จึงได้หายไปจากตลาด

ก็เป็นอีกเรื่องราวของรถระดับตำนาน ที่หายาก ในไทยแอดมินเก่งเองรู้จักคนเก็บรถมาก็เยอะ หรือเห็นรถหายากมาก็เยอะ แต่ก็ยังไม่เคยเห็นใครที่มี YZF-R7 เลย ใครมีบอกกันหน่อยอยากเห็นตัวเป็นๆ ครั้งหน้าคอนเทนต์ “เก๋าว่ะ” แอดมินเก่งจะเอารถรุ่นไหนมาเล่าให้อ่านกัน ต้องติดตามครับ  

“เก๋าว่ะ” มารู้จัก CBR400RR กับ VFR400R รถสปอร์ต 400 ซีซี ที่ขายดีในยุค 90 คลิก
“เก๋าว่ะ” TL1000R และ TL1000S วีทวินโคตรแรงในตำนานของ Suzuki คลิก
“เก๋าว่ะ” Africa Twin มีความเป็นมายังไง คลิก
“เก๋าว่ะ” Honda Rebel ครุซเซอร์ขนาดเล็กมีความเป็นมากว่า 35 ปีแล้ว

คลิป ทดสอบ รีวิว 2020 Yamaha YZF-R1 คลิก

ทิ้งคำตอบไว้

Please enter your comment!
Please enter your name here