ผมบิด GTS Super 300 สุดคันเร่งล็อคความเร็วสูงสุดลากยาวแต่ละช่วงหลายสิบกิโลเมตร สลับกับเค้นกำลัง 80-90% ของกำลังเครื่องยนต์ตลอดทาง ด้วยเหตุที่ผมต้องรีบไปทำงานและเพื่อนร่วมทริปที่หวดคันเร่งไปด้วยกันยังเป็น Scooter ขนาด 300 ซีซี ค่ายญี่ปุ่นรุ่นยอดนิยม ที่มีกำลังเครื่องยนต์แรงที่สุดในขณะนี้(แถมยังโมเพิ่มมาอีก) ก็ 300 เท่ากัน จะห่างซักแค่ไหนเชียว!!
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-14-300x200.jpg)
หลังจาก GTS 300 พรีเมี่ยมสกู๊ตเตอร์รุ่นใหญ่สุดของ Vespa หลังจากย้ายมาผลิตจากอิตาลีมาที่เวียดนามเมื่อช่วงปี 2017 ราคาก็ถูกลงเป็นแสน จากสามแสนกลางเหลือสองแสน!! แถมยังพกเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้น ใหญ่แรงสุดในค่ายแบบนี้ต้องลองกันหน่อยแล้ว
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-13-300x200.jpg)
Aprilia กับ Vespa
หลังจากได้รับโอกาสและภารกิจอันยิ่งใหญ่จากค่ายรถให้ร่วมทำข่าวในรายการแข่งขัน MotoGP ที่จัดขึ้นครั้งแรกที่ประเทศไทย ในสนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ประเทศไทย และยังได้ร่วมสัมภาษณ์ Scott Redding นักแข่ง MotoGP ทีมโรงงาน Aprilia แบบ Exclusive ในวันควอลิฟายอีกด้วย เป็นเหตุให้ผมต้องรีบบึ่งไปที่สนามช้างก่อนวันแข่งจริง 2 วัน เพื่อสแตนบายพร้อมรับงานใหญ่ (บทสัมภาษณ์ Scott Redding คลิก)
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-5-300x200.jpg)
เมื่อต้องสัมภาษณ์นักแข่ง MotoGP ทีม Aprilia ฉะนั้นการเดินทางด้วยรถ Vespa จึงเป็นเรื่องที่เข้ากัน เพราะทั้ง Aprilia และ Vespa อยู่ในเครือ Piagio ด้วยกันนั่นเอง และเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยในรถ Vespa ก็ถูกพัฒนามาจาก Aprilia อย่างไม่ต้องสงสัย และ Vespa GTS Super 300 ABS คันที่ผมได้มามีการอัพเกรด ติดของแต่งรอบคันมาอย่างสวยงาม ใช้มัดของเดินทางได้ดี แต่อีกมุมหนึ่งคือจะมีน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้น
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-1-2-300x200.jpg)
เครื่องยนต์ Quasar
มาดูข้อมูลเทคนิคกันหน่อย Vespa GTS Super 300 ABS ใช้เครื่องยนต์ Quasar สูบเดียว 4 จังหวะ 4 วาล์ว ปริมาตรความจุ 278.3 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมพัดลมไฟฟ้า มีแรงม้าสูงสุดที่ 21.2 แรงม้าที่ 7,750 รอบ/นาที มีแรงบิดสูงสุดที่ 22 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบ/นาที จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ส่งกำลังอัตโนมัติผ่านเกียร์ CVT ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 8 ลิตร มีน้ำหนักตัว 160 กิโลกรัม
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-3-2-300x200.jpg)
ระบบอิเล็กทรอนิกส์
- ระบบ ASR (Anti Slip Regulation)
- ระบบ ABS แบบ 2 Channels แยกหน้า-หลัง
- ระบบ Tilt Sensor จับความเอียงของรถ
- กุญแจมีรีโมทสำหรับเปิดเบาะและหาตัวรถ
- มีช่อง USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ภายนอก
- LED Daytime Running Light
- เรือนไมล์ผสมผสานบอกความเร็วแบบเข็มอนาล็อคพร้อมจอ LCD บอกรายละเอียดการใช้งานต่างๆ
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-2-2-300x200.jpg)
ช่วงล่างสไตล์ Vespa
โช้คอัพหน้าแขนเดี่ยวทำงาน 2 ทิศทาง โช้คอัพหลังคู่ปรับสปริงพรีโหลดได้ 4 ระดับ ดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวขนาด 220 มม.หนีบด้วยคาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ดิสก์เบรกหลังเดี่ยวขนาด 220 มม. ใช้คาลิเปอร์ขนาด 1 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS หน้าหลัง ล้อยางหน้า-หลังขนาด 120/70-12 และ 130/70 -12 ยางติดรถเป็นของ MAXXIS
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-31-2-300x200.jpg)
Road to MotoGP เดินทางได้!!
วันที่ 4 ตุลาคม 2561 วันแรกของการซ้อมของ MotoGP ผมนัดกับน้องที่จะขี่ไปด้วยกันอีก 2 คันที่ปั้ม ปตท. ก่อนถึง ม.กรุงเทพฯ รังสิต กว่าจะออกจากจุดนัดก็ใกล้เที่ยง ไม่รีบเพราะระยะทางจาก กทม. ถึงบุรีรัมย์ประมาณ 300 กว่ากิโลเมตรเท่านั้น กับรถระดับ 300 ซีซี คงพอทำเวลาได้!!
ไหลไปที่ 140 กม./ชม. แต่!!
ผมบิดนำหน้าและใช้ความเร็วยืนพื้นที่ 120 กม./ชม. รถยังมีกำลังให้เร่งแซงอีกพอสมควร แต่มาแบบนิ่มๆ มีกำลังแต่ไม่หวือหวา บนถนนมิตรภาพก่อนถึงหน้าฟาร์มโชคชัย ช่วงเป็นโค้งขึ้นเนินชันต่อเนื่อง ผมบิด Vespa GTS 300 มาเกือบเต็มกำลังที่ 130 กม./ชม. ขึ้นเนินชันทั้งความเร็วและกำลังมีตกลงไปชัดเจน แต่ไม่ถึงกับเป็นปัญหา ยังสามารถผ่านเนินและโค้งได้สบายๆพอพ้นการขึ้นเนินก็ถึงช่วงลงเนิน ผมหมอบพร้อมกำคันเร่งหมดปลอกลากยาวไหลลงเนิน ได้สูงสุดที่ 140 กิโลเมตร/ชม.นิดๆ เลขไมล์มีเพียง 140 กม./ชม. เข็มเลยมานิดหน่อย
แต่พอถึงทางราบผมยังคงหมอบขี่ ความเร็วตกลงไปอยู่ที่ 135 กม./ชม. และอยู่อย่างนั้นยาวๆ (ขากลับจะสลับกันเป็นลงเนินผ่านโค้ง ด้วยความเร็วสุดเข็มไมล์ ช่วงล่างสามารถพาผ่านไปได้ แต่ยังไม่เนียนเท่าที่ควร ถ้าได้ปรับสปริงพรีโหดให้แข็งกว่านี้ ก็คงทำได้ดีขึ้น) ความสั่นจากเครื่องยนต์ที่มาถึงแฮนด์น้อยมาก อยู่ในเกณฑ์ดี แถมกระจกมองข้างขนาดใหญ่ใช้งานได้ดีอีกด้วย
Avg. 20.8 กม./ลิตร กับความเร็วเฉลี่ยที่ 120-130 กม./ชม.
เราแวะเข้าพักรถเติมน้ำมันกันที่ปั้ม ปตท.ก่อนถึงช่วงลำตะคองอีกครั้ง จากปั้มแรกถึงจุดนี้มีระยะทาง 122.6 กิโลเมตร ผมเติมน้ำมันไป 5.34 ลิตร(แก๊สโซฮอล 95) เฉลี่ย 20.8 กิโลเมตร/ลิตร กับการใช้กำลังเครื่องยนต์เกือบสูงสุดตลอดทาง ถือว่าประหยัดใช้ได้กับรถขนาด 300 ซีซี ที่แบกสัมภาระมาเต็มลำ
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/IMG_7964-300x225.jpg)
การเดินทางก็ยังคงความเร็วแบบเดิม ความคล่องตัวบนไฮเวย์ในการลัดเลาะแซงรถมีสูง แม้รูปร่างจะดูอวบอ้วน การหมอบไหลแซงในความเร็วสูงมีลุ้นบ้าง เพราะเกือบสุดกำลังของเครื่องยนต์ ช่วงล่างแน่นหนึบใช้ได้เลย ระบบเบรกไว้ใจได้ โดยเฉพาะการใช้งานทั่วไปในเมือง แต่ถ้าอัพเกรดก็จะแจ่มขึ้น
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/IMG_8397-300x225.jpg)
ช่วง อ.นางรอง จ.บุรีรัมย์ ไปยัง อ.เมือง เป็นทางตรงยาวระยะทางประมาณ 20 กว่ากิโลเมตร เป็นเนินซึมๆ ช่วงนี้ความเร็วและกำลังตกลงชัดเจนอีกครั้ง ความเร็วสูงสุดทำได้เพียง 120 กม./ ชม. แต่รถ Scooter ญี่ปุ่นที่มาด้วยกันก็เป็นนะ คือกำลังตกลงไปเพราะเนินที่ยาวไกล
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-6-300x200.jpg)
ฟังก์ชั่นที่มีนารถใช้งานได้สะดวก หลักๆ คือช่องชาร์จไฟ USB ที่ซ่อนตัวอยู่ใน “เก๊ะ” หรือช่องเก็บของหน้ารถ ที่ผมใช้เสียบโทรศัพท์มือถือใช้งานสะดวก รวมถึงเก็บเอกสารเกี่ยวกับตัวรถไว้ที่นี่ เจอฝนสั้นๆ อยู่ช่วงหนึ่งก็ไม่ต้องกลัวของในเก๊ะจะเปียก โดยเก๊ะสามารถล็อคปิดได้ ปลอดภัยอีกระดับ ระบบไฟส่องสว่างก็เห็นได้ไกล ผมขี่คันเดียวจากสนามช้างฯ กลัมมาพักที่โคราช หลัง MotGP ซ้อมเสร็จในวันแรก เวลาประมาณ 1 ทุ่ม กับเส้นทางสายรองที่ไม่มีไฟทางหลายจุด ไฟหน้า-หลังให้ความสว่างปลอดภัยได้
ระบบ ASR การทำงานแบบเดียวกับระบบ Traction Control ทำงานให้รู้สึกได้ เมื่อผมขี่บนพื้นขัดมันที่ฉาบไปด้วยน้ำฝน ภายในปั้มน้ำมัน ระบบจะให้การหมุนของล้อหน้าและล้อหลังสัมพันธ์กัน เมื่อล้อหลังลื่นหมุนเร็วกว่าล้อหน้า ระบบก็จะตัดการจุดระเบิดด้วยความเร็วระดับเศษเสี้ยววินาที ให้ล้อหลังกลับมาหมุนในความเร็วเท่ากับล้อหน้าทันที ส่วนระบบ ABS ผมไม่ได้ลองและใช้ไม่ถึงการทำงาน แต่มีไว้ปลอดภัยกว่า
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-8-300x200.jpg)
Conclusion เวสป้าก็คือเวสป้า ความขลังและอมตะก็เกินคุ้ม
Vespa GTS Super 300 ABS สามารถใช้เป็นรถเดินทางไกลได้สบายๆ แต่ต้องเข้าใจสไตล์และรูปลักษณ์ของตัวรถ ก่อนว่าไม่ใช่รถสปอร์ตเพอร์ฟอร์แมนซ์สูงนะ ที่จะเอามาหาความเร็วสูงสุดหรือจะเลี้ยวเข่าเช็ดพื้น และแน่นอนไล่เครื่องยนต์รถญี่ปุ่นไม่ทันถ้าจะเอาไปแข่งทางตรงหรือเอาไปโหนโค้งกัน นี่คือเวสป้านะ มันใช่เหรอจะเอาไปขี่แบบนั้น คนละตลาด คนละกลุ่มผู้ซื้อผู้ใช้
GTS Super 300 ABS พร้อมเทคโนโลยีทั้งหมดเปิดราคาที่ 198,900 บาท กับการตอบสนองของเครื่องยนต์มาแบบเรียบง่าย นุ่มนวล ถ้ามีคนซ้อนคนซ้อนน่าจะชอบเลยเพราะไม่ต้องเสี่ยงการดึงกระชากโยกไปมา การออกตัวอืดไปนิด แต่มีกำลังเร่งแซงที่ไว้ใจได้อยู่ ช่วงล่างแน่นสมกับขนาดตัวรถ รวมถึงยาง Maxxis ที่ติดรถก็ใช้งานได้ดีพอสมควร ในเมืองคล่องตัวดี แต่พัดลมไฟฟ้าทำงานเสียงดังไป เมื่อติดไฟแดงมองมาที่เราที่เดียวเลย และช่องเก็บของใต้เบาะที่เล็กเพราะดีไซน์ของรถนั่นเอง พอเข้าใจ
![Vespa GTS300](https://www.motomotionthailand.com/wp-content/uploads/2019/01/vespa-9-300x200.jpg)
ตลอดเวลาหลายวันที่ได้ใช้ GTS Super 300 ABS ผมชอบนะ คือความเป็นเวสป้าก็คือเวสป้า หล่อมีคลาสบนถนนตลอดเวลาไม่ว่าจะขี่ไปไหนต่อไหนก็ตาม ไม่อยากขี่ไปคืน ฮ่าๆ ดีไซน์ที่ตกรุ่นยาก สวยอมตะ งานประกอบจากเวียดนามเนียนใช้ได้อยู่ จะติดก็ที่ทำไมถึงผลิตตัว 150 กับ 300 มาขนาดเท่ากันแถมดีไซน์เดียวกันจนเรียกได้ว่าเปลี่ยนแค่เครื่องยนต์แบบนี้ล่ะครับ คนซื้อ 300 เสียใจ!!