รีวิว New CBR150R เมื่อนำรถ 150 ซีซี มาขี่ในสนามช้างฯ สนามแข่งระดับโลกที่ต้องใช้ความเร็วสูง

0
New CBR150R

New CBR150R โฉมที่สวยที่สุดมากับออฟชั่นแน่นคัน สปอร์ต 150 ซีซี กับการทดสอบในสนามแข่งขันระดับโลกมาตรจัดแข่งขัน MotoGP สนามที่ต้องใช้รอบเครื่องและความเร็วสูงตลอดแม้ในโค้ง จะทำได้ดีแค่ไหน เรามีคำตอบ

จากที่เราเคยทดสอบ Honda CBR150R โฉมล่าสุดคันนี้ ในรูปแบบการใช้งานในเมืองหรือการใช้งานประจำวันไปแล้ว ครั้งนี้ไทยฮอนด้าก็จัดให้ทดสอบกันในรูปแบบแข่งขันเต็มระบบกันที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ขี่กันเต็มวันพร้อมติดตั้ง Transponder หรือตัวจับเวลาต่อรอบเสมือนการแข่งขันจริงๆ อีกด้วย

ในโมเดลล่าสุดนี้มีการปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ถอดดีไซน์มมาจาก CBR250RR เพิ่มโช้คหัวกลับ เพิ่ม Asist & Slipper Clutch ในเครื่องยนต์ กับราคาเริ่มที่ 92,900 บาทเท่านั้น คุ้มค่าตั้งแต่ยังไม่ได้ลอง

มาดูสเป็คกันอีกที

เครื่องยนต์สูบเดียว DOHC 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยนน้ำ ปริมาตร 149 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก = 57.3 x 57.8 มม. ช่วงชักยาว เน้นการทำงานในรอบเครื่องต่ำ-กลาง เรียกรอบเรียกกำลังใช้งานได้ง่าย ลูกสูบเคลือบโมลิบดีนั่มมีพร้อมให้เบิกเพื่อขยายไซส์ถึง 3 ไซส์ ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด มาพร้อมระบบ Assist Slipper Clutch ช่วยลดแรงกระชากของล้อหลังขณะเปลี่ยนเกียร์ เพื่อความนุ่มนวลและความต่อเนื่องของการขับขี่แบบเรซซิ่งสปอร์ต

ระบบกันสะเทือน ด้วยการใช้โช้กหน้าแบบหัวกลับ (Upside-down Shock Absorber) ขนาด 37 มม. ของ SHOWA ซึ่งทางฮอนด้าบอกว่าเป็นตนละชุดกับที่อยู่ใน CBR250RR โช้คอัพหลังทำงานร่วมกับสวิงอาร์มด้วยระบบ Pro Link มีกระเดื่องรับแรงกระทำก่อนจะส่งผ่านมายังเมนเฟรมของตัวรถ ตัวโช้คอัพหลังฮอนด้าก็บอกอีกเช่นกันว่ามีการเซ็ตติ้งใหม่ต่างจากโมเดลก่อนหน้า รวมถึงระยะเทลของโช้ค

รถมีความสูงจากพื้นที่ 151 มม. น้อยกว่าโมเดลก่อนหน้าที่สูงถึง 166 มม. แต่ความสูงเบาะนั้งรุ่นใหม่นี้จะสูง 788 มม. สูงกว่าเดิม 1 มม. แทบไม่ต่าง ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกหน้า-หลัง พร้อมระบบเบรกแบบ ABS (เฉพาะรุ่น ABS) เสริมด้วยระบบไฟฉุกเฉิน ESS แสดงสัญญาณไฟกระพริบเมื่อใช้เบรกอย่างกะทันหัน ยางหน้าขนาด 100/80-17 ยางหลังขนาด 130/70-17

หวดกันเลย บอกเลยมันส์มาก

อย่างที่บอกในตอนต้นครับ ครั้งนี้ฮอนด้าจัดทดสอบที่จำลองการแข่งขันขึ้น มีการติด Transponder หรือตัวจับเวลาต่อรอบบนรถทุกคัน มีการสอนและให้ออกตัวที่หน้าเส้นสตาร์ท(ปกติจะออกจากหน้าพิท) และมี โค้ชฟีล์ม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ กับ ดรีม สิทธิศักดิ์ อ่อนเฉวียง เป็นคนแนะเทคนิคการขี่รถขนาด 150 ซีซี ในสนามช้างโดยละเอียด ซึ่งต่างจากการขี่รถ Bigbike มาก

ตำแหน่งท่านั่งแน่นอนมาในไสตล์สปอร์ตแต่ยังมีความสบายให้อยู่นะ การดีไซน์ให้ตัวรถมีขนาดกะทัดรัด เล็กกว่าสปอร์ต 2 จังหวะ 150 ในยุคก่อนชัดเจนเลยล่ะ และดูกะทัดรัดกว่าแม้แต่ตระกูล CBR150 ด้วยกันก็ตาม แต่ดูสวยแน่นกว่าโฉมก่อนหน้านี้ อาจด้วยเพราะโช้คหัวกลับที่ให้มาและชุดแฟริ่งที่ถอดแบบมาจากตัว 250 จึงลงตัวกว่า

ในการขี่รอบแรกผมเองยังทำได้ไม่ดีนักด้วยเพราะไม่ค่อยได่ขี่รถขนาดเล็กๆ ในสนาม จังหวะต่างๆ ไม่ถูกต้องเลยแม้จะได้รัยคำแนะนำเรื่องตำแหน่งเกียร์มาบ้างก็ตาม ผลรอบแรกครั้งแรกที่ขี่ได้เวลาดีที่สุดเพียง 2.44.xxx นาที อืดมาก แต่รถยังให้การควบคุมที่ดีแม้จะขี่มั่วๆ ฮ่าๆ

หลังจากนั้นผมก็มาขอความรู้เพิ่มจากโค้ชนักแข่งฮอนด้าทั้ง 2 คนใหม่ กับเทคนิคขี่และเกียร์ที่ใช้ในโค้งต่างๆ ในรอบการขี่ต่อไปผมทำเวลาได้ 2.36.xxx ลดลงถึง 8 วินาที (ดรีม สิทธิศักดิ์ ขี่ในรอบเดียวกันดีที่สุด 2.31.xxx (คือรอแล้ว ฮ่า)) และผมยังทำ Topspeed ได้สูงสุดในกลุ่มที่ขี่ 122.9 กม./ชม. จับจาก GPS แต่บนเรือนไมล์ได้ถึง 140 กม./ชม. ได้ในโค้ง 4 ไม่ใช่บนทางตรงยาวซะด้วย (ตามไปดูใน Youtube ช่องเราได้ครับผม)

จากการขี่ CBR150R โฉมใหม่นี้ ทำให้รู้ว่าช่วงล่างทั้งโช้คอัพหน้าหัวกลับและโช้คอัพหลังที่ให้ติดรถมาดีเกินคาด ยังทำเวลาและความนิ่งในโค้งได้ดีแม้จะต้องแบกน้ำหนักตัวผมราว 83 กิโลกรัมไปด้วยก็ตาม รถมีกำลังแรงบิดดีในรอบต่ำกลาง รอบสูงแช่นานๆ ก็สบาย นิ่งเนียน ผมใช้เกียร์ 6 (คืนคันเร่งนิดนึง)ในการเข้าโค้ง 1 รถไม่มีอาการแถมพาให้ผมไปได้เร็วขึ้น ถึงแม้ต้องกลั้นใจเข้าไปในโค้งก็ตาม

รถเดิมแบกน้ำหนักตัว 83 กิโลกรัม ยังทำเวลาต่อรอบ 2.36.xxx ดีสุดที่ผมทำได้

ในโค้ง 4 ก็เกียร์ 6 ไม่ต้องยกคันเร่งกดเข้าไปเลย การเกาะของรถให้ความมั่นใจได้มาก ความเร็วบนเรือนไมล์ผมไปถึง 140 กม./ชม. ในจุดนี้ โค้ง 5 และ โค้ง 12 ที่ต้องใช้เบรกหนักก็เอาอยู่ ผมตามกลุ่มได้ด้วยการใช้เบรกให้ลึกขึ้นก็เห็นผลคือผมไม่หลุดกลุ่มรักษาระยะไว้ได้จนจบ Session การขี่ และ CBR150R ก็พาผมทำเวลาได้ดี ทั้งแบกน้ำหนักและแม้ตัวผมไม่เคยจับรถเล็กในสนามแข่งมาก่อนก็ตาม

รถให้การขี่การควบคุมที่สนุกมาก เบาแรง ขี่แล้วติดใจมากๆ ใครบอกรถเล็กๆ เข้าโค้งไม่สนุกต้องลองครับ การกลั้นใจเช้าโค้งไฮสปีดที่สนามช้างมันช่างเรียกอะดรีนาลีนได้มากเลยทีเดียว ยิ่งมีการติดตั้งตัวจับเวลาให้ดูผลขี่ของตัวเองด้วย ยิ่งเร้าใจ เครื่องยนต์ของ CBR150R โมเดลนี้ที่เพิ่ม Assist Slipper Clutch เข้ามาช่วยให้รวบเกียร์ลงเป็นเรื่องง่าย อาการล้อล็อคน้อยลง ส่งผลให้การยกลึกเบรกลึกทำได้ดีขึ้น

New CBR150R ราคาเริ่มต้น 92,900 บาท มีจำหน่ายที่ Wing Center ทุกสาขาทั่วประเทศ

หลังจากได้ลองขี่ทั้งนอกและในสนามแข่ง(ที่เค้นสมรรถนะเต็มแบบรถแข่ง) ก็บอกได้ว่าเป็นสปอร์ตที่ใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี คล่องตัว การควบคุมรถในความเร็วสูง ในการเบรกหนักๆ ในการเลี้ยวบนความเร็วสูง ทำได้ดีทีเดียวแม้จะเป็นรถเดิมๆ ช่วงล่างที่อัพเกรดมาคุ้มค่า แฟริ่งทั้งคันที่สวยขึ้นและสร้างแอร์โร่ไดนามิกส์ได้จริง .. สั้นๆ “คุ้มค่าครับ จัดได้เลย”
รีวิว CBR150R ใช้งานในเมื่อง คลิก

รีวิว NEW CBR500R กดเวลาที่สนามช้าง
รีวิว New CB500X โช้คกลับ ดิสก์คู่
คลิป รีวิว CBR250RR SP
รีวิว CBR250RR SP
คลิปรีวิว Honda CBR250RR จัดหนักที่สนามช้าง
ขี่ Honda CBR650R ขึ้นปาย รถ 4 สูบกับความฝัยวัยเยาว์
ทดสอบ Honda CBR 650 R ที่สนามช้าง
คลิป รีวิว Honda CBR 650 R ที่สนามแก่งกระจาน
คลิปทดสอบ 2021 CBR600RR
คลิป ทดสอบรีวิว Honda CBR1000RRR SP เต็มๆ
รีวิว Honda CBR1000RR-R
รู้จักรหัส RR ของ CBR Series พิเศษขนาดไหน คลิก

ทิ้งคำตอบไว้

Please enter your comment!
Please enter your name here

8 + 5 =