รีวิว Honda ADV350 ช่วงล่างดี ลุยได้ ออฟชั่นเพียบ

0
HOnda ADV350

Honda ADV350 รถมอเตอร์ไซค์ SUV ขนาดกลางรุ่นล่าสุด เติมเต็มตรงกลางระหว่าง X-ADV750 กับ ADV150 ด้วยเครื่องยนต์เดียวกับ Forza350 แต่เพิ่มเติมเทคโนโลยีให้เหนือกว่า โดยเฉพาะช่วงล่างที่ถือว่าให้มาเต็มที่สุดในคลาสเดียวกัน

หลังเปิดตัวในแบบ On-line ฮอนด้าก็จัดให้สื่อมวลชนร่วมทดสอบที่ศูนย์ขับขี่ปลอดภันฮอนด้า รามคำแหง ผมผู้ซึ่งได้ลองขี่ในกลุ่มที่ 2 ของงาน ข้อดีคือตื่นสายได้อีกหน่อยนึง ฮ่า แต่จริงๆ ก็ตื่นเต้นนะ และเป็นครั้งแรกที่ผมจะได้เห็นรถคันจริงด้วย เพราะส่วนตัวก็เล็งไว้ใช้เองด้วยไง มาดูกันเลย

เครื่องยนต์ทีเด็ดจากฮอนด้า

เครื่องยนต์อย่างที่ทราบกันคือเครื่องยนต์เดียวกับ Forza350 มีชุดเพลาข้อเหวี่ยงมีบาลานเซอร์เทคโนโลยีเดียวกับ Honda GL1800 Goldwing พร้อมตัวดันโซ่ราวลิ้นแบบไฮโดรลิค ทีเด็ดคือระบบ Piston Oil Jet ฉีดน้ำมันเครื่องเข้าไปใต้ลูกสูบช่วยเรื่องหล่อลื่นและยังช่วยระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้ปั้มน้ำมันเครื่องแบบ 2 ห้องแบบรถแข่ง เสื้อสูบยังเคลือบด้วยสารโมลิบดีนั่ม

แหวนลูกสูบดีไซน์ให้กวาดน้ำมันหล่อลื่นได้ดีกว่าเดิม คนที่ชอบใช้รอบเครื่องสูงในการเดินทางไกลหรือบิดแช่ยาวๆ กำลังเครื่องยนต์ไม่มีห้อย ไปจนถึงสายโมดิฟายทำแรงแถมยังอึดอีกด้วย

หม้อน้ำอยู่หน้ารถ เช่นเดียวกับ Forza350 วางองศาเอียงเล็กน้อยเพื่อให้ลมที่เข้าปะทะผ่านหม้อน้ำไหลลงช่องระบายลมใต้ท้องรถ ตัวรถจึงไม่กักความร้อนและระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

คอท่อไอเสียเป็นสแตนเลสช่วยระบายความร้อนได้เร็วกว่าและสวยงาม เช่นเดียวกับท่อสูตรแบรนด์ดังจากต่างประเทศ แต่นี่ถูกติดตั้งมาจากโรงงานเป็นมาตรฐาน

วัยรุ่น Upside Down

ครั้งแรกในรถ เอ.ที. ขนาดกลางกับโช้คอัพหน้าแบบ Upside Down หรือโช้คหัวกลับของ Showa มีระยะยุบถึง 125 มม. มากที่สุดในรถ เอ.ที. และช่วงล่างด้านหลังแบบยูนิตสวิง โช้คอัพหลังคู่แบบมีซับแทงก์ที่มีระยะยุบถึง 130 มม. รถมีความสูงใต้ท้องรถถึงพื้น 155 มม.

แผงคอแบบจับเต็มทั้งแผงคอบนและล่างแบบเดียวกับ CRF1100L Africa Twin รถ Adventure Touring ขนาดใหญ่ครั้งแรกในรถ เอ.ที. แข็งแรงและมั่นคง

ล้อแม็กหน้าหลัง X-Shaped แบบ 6 ก้าน ยางติดรถแบบ Tubeless ของ Metzeler เป็นดอกแบบ On/Off Block Pattern กึ่งทางเรียบกึ่งทางลุย โดยมียางหน้าขนาด 120/70-15 ยางหลังขนาด 140/70-14

มาขี่กันเลย

ออฟชั่นต่างๆ ผมใส่ไว้ท้ายบทความนะครับ มาลองฟีลลิ่งกันก่อน เป็นการขี่ในสนามผิดนะครับ ในสนามฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า รามคำแหง มีการจัดไลน์วิ่งที่จะได้ใช้อัตราเร่ง การเลี้ยวซ้ายขวาต่อเนื่อง ขี่ในทาง Off Road (เบาๆ) และการทดลองระบบ Honda Selectable Tourque Control (HSTC) หรือ Traction Control ซึ่งใน ADV350 เลือกได้ 2 ระดับการทำงาน และปิดระบบได้ด้วย

ผมคล่อมรถกับความสูง 172 ซม. เบาะนั่งสูงกว่า เอ.ที. ทั่วไป และตัวรถมีความกว้างพอสมควรทำให้รู้สึกว่าวางเท้าไม่เต็มนัก แต่ปกติของจุดประสงค์ของรถที่ได้รับการออกแบบมานะครับ ให้เป็น SUV มอเตอร์ไซค์ ช่วงยุบของโช้คอัพทั้งหน้าหลังและควมสูงจากพื้นถึงท้องรถก็มีมากกว่ารถ เอ.ที. ทุกรุ่นในคลาสเดียวกัน

แฮนด์กว้าง คือน่าจะพอๆ กันหรือเท่ากันกับ X-ADV750 เลยล่ะ มีการ์ดแฮนด์ด้วยก็ยื่นออกไปพอสมควร ท่านั่งขี่โดยรวมสบายแลยนะ แฮนด์กว่าและมีตุ๊กตาแฮนด์ที่ยกสูงขึ้นมา เวลายืนขี่ก็ถนัด ด้วยเพราะที่วางเท้ามีระยะพอดีให้เหยียบยืน และออกแบบปลายสุดของพักเท้าให้ปาดลง ซึ่งตรงจุดนี้จะเว้าพอดีกับส้นเท้าเวลายืนขี่ ให้ท่างทางเป็นธรรมชาติไม่ผืนเกร็ง ดีกว่ายืนบน X-ADV750 ด้วย(นอกจาก X-ADV จะใส่พักเท้าแต่งเพิ่มเข้ามานะ) และก็ดีกว่า ADV150 ชัดเจน

อัตราเร่ง!! หลายคนว่าอืดกว่า Forza350 ซึ่งผมเองก็ลืมความรู้สึกของ Forza350 เพราะขี่นานแล้ว ส่วนตัวว่าไม่น่าต่างกันเยอะนะครับเพราะเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มาว่ากันที่เหตุผลทางวิทยาศาสตร์กัน นั่นเพราะ ADV350 มีน้ำหนักตัวที่หนักกว่า 2 กิโลกรัม บวกกับดีไซน์ของรถและระยะยุบความนุ่มของช่วงล่างก็เป็นเหตุผลที่จะให้ความรู้สึกช้าหรืออืดกว่า Forza350 อยู่นิดหน่อย เอาว่าไม่ต่างกันนักในการใช้งานทั่วไป และไม่เอาไปใช้แข่งชิงไฟออกตัวกันทุกไฟแดง

ความคล่องตัวมาเต็มแทบไม่หัก เลี้ยวง่ายเครื่องยนต์ก็สมู้ทมากให้ความสนุกและเพลินในการขี่ได้เยอะจริงๆ แต่ถ้าบนถนนเจอรถติดแฮนด์ที่กว้างอาจทำให้ความคล่องตัวลดลงไปเวลาเข้าซอกแคบๆ แต่เมื่อลงไปในทาง Off Road จะให้การควบคุมรถที่ดีและรองรับแรงกระแทกได้อย่างมั่นคงเลยล่ะ

การขี่ในทางดินหรือลุย Off Road เล็กๆ ไปได้สิครับ เพราะเขาออกแบบมาให้ไปในทาง Off Road เบาๆ ได้ ใต้ท้องรถสูง 155 มม. พอที่จะไม่แขวนบนยอดเนินลูกระนาด รูดผ่านร่องน้ำสบายๆ ยืนขี่แล้วเปิดคันเร่งดุๆ ได้เลย (ปิดแทร็กชั่นก่อนนะ มันส์ทีเดียวเชียว) จริงๆ มันเหมาะกับถนนปะๆ ใน กทม. มากเลยนะครับ ก็ไม่รู้ขุดปะขุดปะอะไรมันทั่วกรุงเทพเลย อันตรายมาก

ระบบ Honda Selectable Tourque Control (HSTC) หรือ Traction Control ที่เลือกได้ 2 ระดับ ให้ความต่างกันนะครับ ระบบเมื่อเปิดเต็ม 100 ระบบตัดไวตัดทันทีเมื่อล้อหลังหมุนเร็วกว่าล้อหน้า แต่ถ้าเปิดครึ่งเดียวระบบจะปล่อยให้ล้อฟรีได้เล็กน้อย

แต่ถ้าขี่มาแล้วปรับไปมาอาจจะแยกความรู้สึกของความต่างได้ยากอยู่ นอกจากจะจอออกตัวไปบนโจทย์เดียวกันซ้ำๆ เช่นบนพื้นในปั้มน้ำมันที่โดนฝนฉาบบางๆ แล้วบิดเข้าไปเลยอะไรอย่างนี้ เพื่อเปรียบเทียบความแตกต่าง(ถ้าไม่หมุนซะก่อนนะ) และสามารถปิดระบบได้ด้วย ถ้าต้องการเอาไปรูดทางลูกใช้ Power Slide ฮ่าาา

ช่วงล่างดีมากเลย โช้คที่ให้ช่วงยุบเยอะเพื่อลุยได้กลับทำงานได้ดีบนทางดำ ทางโค้ง รวมถึงดอกยางแบบ All Terrain ด้วยก็ตาม แต่ใครจะเอาไปใส่ยางซิ่งให้เหมาะกับการใช้งานของตัวเองก็ทำได้สบายๆ

Honda ADV350 รุ่น Standard เปิดราคา 181,900 บาท และรุ่น RoadSync เปิดราคา 183,900 บาท มีสีดำ สีเงิน และสีแดง รุ่นตกแต่งพิเศษจำนวนจำกัดคือ รุ่น Touring Master Edition (สีดำ RoadSync) ราคาแนะนำที่ 197,500 บาท รุ่น Urban Racer Edition (สีแดง) ราคาแนะนำที่ 199,500 บาท

ออฟชั่นและฟังก์ชั่นเพียบ

• เรือนไมล์ LCD Full Digital Meter แสดงข้อมูลการขับขี่ครบครัน สามารถปรับระดับความสว่างของหน้าจอได้ 5 ระดับ
• ช่องชาร์จ USB Type C ชาร์จได้เร็ว แรงกว่า ซ่อนอยู่ที่คอนโซลหน้าฝั่งซ้าย
• ระบบเบรก ABS ทั้งหน้าและหลัง
• Honda Smart Key กุญแจ Keyless พร้อมสัญญาณเตือนกันขโมย และ Smart Controller สวิทซ์จุดระเบิดที่ทันสมัย
• ระบบไฟส่องสว่าง Full LED รอบคัน มี Day Time Running Light ดีไซน์เฉียบคม
• ชิลด์บังลมปรับได้ 4 ระดับ
• ช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะมีขนาดใหญ่ถึง 48 ลิตร ใส่หมวกกันน็อคแบบเต็มใบได้พร้อมกัน 2 ใบ
• สวิทซ์แฮนด์ด้านขวามีสวิทซ์มัลติฟังก์ชั่น ควบคุมแบบ 4 ทิศทางสไตล์ Bigbike
• มีการ์ดแฮนด์มาจากโรงงาน เติมเต็มสาย Adventure
• ระบบ ESS (Emergency Stop Signal) ไฟฉุกเฉินกระพริบเตือนรถคันหลังเมื่อลดความเร็วแบบกระทันหัน
• ระบบ RoadSync (เฉพาะในรุ่น RoadSync)

คลิปรีวิว New ADV350 ลองขี่ครั้งแรกเป็นยังไง

ข้อมูล สเป็ค Forza 350 แบบเจาะลึก คลิก
คลิปทดสอบ รีวิว Forza 350
คลิปทดสอบ รีวิว Forza 300 ตัวแต่ง H2C ขี่เที่ยวบางสเ

ทิ้งคำตอบไว้

กรุณาใส่ความคิดเห็นของคุณ!
กรุณาใส่ชื่อของคุณที่นี่

18 − eleven =